エンジンメッシュカバーは鳥の衝突を防ぐことができるでしょうか?

さらに大きなダメージを与える可能性があります。

連邦航空局 (FAA) は、鳥や野生動物によるストライキの報告が年間 10,000 件以上あることを強調しています。 ストライキは、ハドソン川の奇跡を含め、長年にわたっていくつかの事故を引き起こしてきた。 このようなケースはよくあることなので、なぜエンジンが単にメッシュやスクリーンで保護されていないのかとよく尋ねられます。

民間旅客機には通常、メッシュが装備されていません。これは、そのようなシステムが引き起こす可能性のある潜在的なトラブルのためです。 実際には、航空機のエンジンに引きずられる鳥は、最大時速 800 マイル (時速 1,287 km) の速度で移動することがあります。 このような速度では、衝撃によりメッシュワイヤーや同様の保護が著しく損傷し、状況がさらに悪化する可能性があります。

メッシュ保護の破片がエンジン内に落ちてエンジンを破壊する可能性があります。 メッシュがなければ、鳥はエンジンに吸い込まれるだけで消化されてしまう可能性があります。

元国家運輸安全委員会（NTSB）委員のジョン・ゴグリア氏は、ワイヤーではほとんど違いが生じないと指摘した。 また、スクリーンが重いと割れてエンジン内に落下する恐れがあります。 一言で言えば、考えるのは不快ですが、エンジンは他の重い材料よりも鳥を分解しやすいのです。

答えはありませんが、解決策を提供するためにいくつかの取り組みが行われてきました。 たとえば、発明家のジェームス・トーマス氏は以前、メッシュを中心とした特許を申請したが、2016年に放棄された。 特許の要約には次のように書かれています。

「バードストライク時の鳥の摂取による損傷から航空機のジェットエンジンを保護するためのバードガード装置が提供されます。ジェットエンジンは、前端が開いた外側カウリングを備えています。バードガード装置は、取り付け可能なメッシュ偏向スクリーンを備えています。」外側カウリングの開いた前端内にあります。偏向スクリーンにより、鳥がジェット エンジンに侵入する可能性が最小限に抑えられます。」

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地上での取り組みは、バードストライクとの戦いにとって貴重です。 すべての国際空港には、動物が野原や滑走路に入るのを防ぐための安全な境界フェンスが設置されています。 鳥の避難を防ぐための草の管理など、追加の対策も講じられています。

さらに、現場では抑止力として救難信号を発するスピーカーを配備することがよくあります。 施設では昆虫の個体数を管理し、総合的な食物連鎖管理システムも監視しています。 全体として、大きな鳥や大きな群れが滑走路の近くで見られた場合、パイロットは燃料供給が許せば離陸または着陸を遅らせることを検討する必要があるとアドバイスされます。 また、可能であれば別の滑走路に着陸するよう勧められます。

ボーイングはそのアドバイスを次のように要約しています。

「空力で降下し、特に水路、自然保護区、または鳥の活動が知られている、あるいは予想されるその他の地域の上では、長時間の低空飛行を避けてください。着陸が確実な場合は、鳥を避けるために、鳥を避けて進入するのではなく、鳥を通って着陸することを検討してください。これは、衝突のエネルギーが減少し、高出力レベルのエンジンに関連する損傷が増加する可能性があり、飛行機のエネルギーが低い状態および低高度では複数のエンジンが吸入される可能性があります。鳥を避けるために低高度での操縦は避けるか最小限に抑えてください。」

MiG-29を含む一部のソ連軍機など、一部の航空機では長年にわたってスクリーンの実験が行われてきた。 いずれにせよ、長期的な商業的解決策はまだ確立されていません。 今のところ、航空会社は他の予防および管理手法に重点を置いています。

出典: ニューヨーク・タイムズ、 エンジニアリング

副編集長兼主任ジャーナリスト - ヨーロッパ。 スミットはプロのジャーナリストとして 8 年以上の経験を持ち、シンプル フライングに入社しました。 インディペンデント紙、イブニング スタンダード紙などに寄稿してきた彼の役割により、航空と旅行に対する彼の熱意を探ることができます。 ユナイテッド航空、TAP ポルトガル航空、アイスランド航空などと強力な関係を築いてきたスミットは、航空の歴史と市場分析の両方に優れています。 英国ロンドンに拠点を置く。