隠されたサプライズ: ホンダ フィットの風変わりな機能

いくつかの便利な機能を備えた信頼できるホンダ フィットは、サブコンパクトパックとの差別化を正確に知っています。

のホンダフィットは国内で14年近く続いた後、2020年末に北米市場から姿を消した。 このサブコンパクトハッチバックは、2006 年 4 月に 2007 年モデルとして初めてデビューし、ホンダのラインナップではシビックの下に位置し、経済的な車を必要とする人々だけでなく、依然として車の品質を気にする人々にも、数年に相当する信頼できる使用を迅速に提供しました。 。

ホンダが、特にフィットやシビックなどの小規模な分野で、驚くほど信頼性の高い車を製造していることは周知の事実です。 ホンダ フィットは、シビックが大型化した後、2000 年代から 2010 年代の大部分で非 Si モデルのハッチバック プラットフォームを奪われた後に空いた多くの穴を、多くの点で埋めました。 フィットが北米市場に初めて発売された時代、典型的なシビック セダンやクーペよりも多用途なものを選んだホンダの購入者に、より実用的なソリューションを提供しました。 長年にわたり、ホンダ フィットは確かにカルト的な人気を獲得しました。 しかし、評判はよかったものの、クロスオーバーやSUVへのトレンドの拡大と移行により、ホンダはついにフィットから撤退することになった。

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3代目ホンダ フィットの最も印象的な特徴の1つは、ホンダが「マジックシート」と名付けた後部座席です。 この多目的ベンチには 4 つの異なる設定があります。 ユーティリティ、高さ、長さ、そしてリフレッシュ。 背の高い設定では、リアベンチのベースが後方に向かって折りたたまれ、床板を利用してフロントシートの後ろに背の高い物を直接保管できるようになります。 実用性には基本的にシートを平らに折りたたむことが含まれ、重い荷物を運ぶ場合は基本的に後部の荷物エリアまで伸びます。 ロング機能はこれをさらに一歩進めたもので、前席からヘッドレストを取り外して平らに折り畳んで後部に接続し、助手席側のダッシュボードから後部テールゲートまで伸びる細長い収納スペースを実現する。

さらに、フィットにはリアに「リフレッシュモード」を設定した。 前席のヘッドレストを取り外し、後部でいくつかの微調整を行うことで、前部バケットを平らに折りたたむことができ、後部座席に座る際の気の利いたレッグレストとして機能します。 もちろん、この構成をドライバーにそのまま適用してフィットを運転することはできませんが、ホンダ フィットの居心地の良い空間を興味深い使い方にしているきちんとしたディテールであることは確かです。

後部座席が通常の位置に配置されている場合でも、ホンダ フィットは、特にサブコンパクトとしては十分な量の後部荷室を提供します。 賢い人間工学のおかげで、フィットはその小さな室内空間を可能な限り隅々まで活用することで、その小さな寸法を賢明に利用しています。

ホンダは、シートを正しい形式で折りたたむと、フルサイズのマウンテンバイクやサーフボードを車内に収納できるフィットの能力を宣伝しています。 これは必ずしも他に何かを入れる余地を多く残しているわけではありませんが、それでもホンダがこのような小さなパッケージに注いでいたコミットメントのレベルを示しています。

結局のところ、ホンダ フィットはその見た目で正確に記憶されることはないでしょう。 おそらくこの考えの最も罪深いのは第 3 世代バージョンであり、ホンダはフィットの直立した極小のプラットフォームに、はるかに大きな車のスタイリングのヒントを適用しようとしていたようです。 この積極的にデザインされたフロントクリップは、バックミラーで見た人を決して怖がらせるものではありません。

対照的に、フィットはフォルムよりも機能を重視しており、その奇妙なデザインのヒントや型破りな角度の多くは内部空間を最大化することに起因しています。 このような奇妙なことすべてのおかげで、フィットは依然として大人 4 名と荷物を快適に座らせることができ、開発中のいくつかのシビック モデルよりも後部のヘッドルームさえも確保しています。

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ホンダ シビックは何十年にもわたって独立したリアサスペンションを採用してきましたが、フィットはリアエンドにシンプルなトーションビームセットアップを採用しています。 これは主に燃料タンクに割り当てられたスペースを回避するために行われました。ホンダ フィット EV はタンクがないため、独立したリアサスペンションを搭載することができました。

それにもかかわらず、標準のホンダ フィット モデルは、ホイールベースが短く、車両重量がはるかに低いため、非常に機敏であることが証明されています。 北米市場に最後に登場したホンダ フィットの第 3 世代は、車両重量が 2,595 ポンドでした。 このような羽毛のような積載量を備えたフィットは、確かに操縦がかなり熟練していることがわかります。

現代のホンダ シビックやアコードと組み合わせると、フィットは比較すると小さく見えるかもしれません。 実際、これはホンダ側のモデル肥大化の完璧な例となっている。 フィットはその小さな寸法にもかかわらず、2000 年代初頭以前に製造されたほとんどのシビック モデルとほぼ同じサイズであることが判明しています。

これは繰り返される歴史の一部であり、はるかに大きなアコードでさえコンパクトとしてその存在を開始し、最終的には最近のモデルの中型セダンプラットフォームと比較して大幅に小型であることが判明しました。 ホンダの母国である日本では、ホンダ・シビックはほとんどの消費者にとって大きすぎるという理由で実際に2020年に生産中止となり、フィット（JDM市場ではジャズと銘打たれている）がこのニッチ市場の新たな標準とみなされた。 興味深いことに、この年はホンダがUSDM市場向けのフィットをキャンセルした年でもあり、これはアメリカと日本のドライバー間の厳格な基準を明らかに示している。

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ホンダは2020年末にフィットのUSDM販売を事実上中止した。米国ではさほど見送られなかったものの、メキシコ市場ではアズールブルーに塗装され、スポイラーやスポイラーを備えた特別なファイナルエディション車が登場した。ボディキット。

ここ米国での販売終了にもかかわらず、ホンダ フィットは他のいくつかの市場で引き続き販売され、ほとんどのモデルでホンダ ジャズのバッジが付けられています。 高品質のメーカーからの安価な輸送を求めている膨大な数の潜在的な買い手にもかかわらず、この国ではサブコンパクトカー自体の全種がほぼ絶滅しているため、USDMの自動車メーカーが確かにはるかに大きな代替品を探していることは現時点でかなり明らかです。

2018 年のホンダ フィットの第 3 世代では、これらの小型車は、極小の 1.5 リッター エンジンから 128 馬力の出力と評価されました。 もちろん、これは私たちのほとんどにとっては大したことではありません。 しかし、ベースのトヨタ カローラのより大きなプラットフォームが同じモデルイヤーで 132 馬力を発揮していたことを考慮すると、ホンダ フィットもそれほど遅れていません。

馬力がすべてではありません。パワーウェイトレシオが加速の重要な要素になります。 カローラはより大きなプラットフォームに乗っているので、明らかに重量が重くなる。 最も低いレベルのカローラも、2018年の最軽量モデルの重量は約2,840ポンドで、フィットよりも300ポンド以上高く、ボンネットの下にさらに4頭の馬しか含まれていませんでした。 全体として、変数を考慮すると、ホンダ フィットがパワー不足であるようには見えません。

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ホンダ フィットは 2006 年に北米で初めて 2007 年モデルとしてデビューしましたが、これらの車は実際には 5 年前から存在していました。 海外では、私たちがホンダ フィットとして知っているものは、ヨーロッパ、東南アジア、南米、オーストラリア、中国、メキシコと同様に、JDM 分野ではもともとホンダ ジャズと呼ばれていました。

ホンダ ジャズは 2001 年に日本で初めて市場に投入され、その後すぐに世界の主要市場のほとんどに輸出されましたが、米国に到着してフィットとしてブランド化されるまでには 5 年かかりました。 これは、特に 2001 年当時のホンダ シビックがはるかに小型であったことを考えると、かなり興味深い側面であり、そのためアメリカ国内でのホンダのフィットの必要性が否定されていた可能性があります。 しかし、世界の他の地域についても同じことが言えるわけではありません。

出典: Honda Motor Company、Kelley Blue Book、Edmunds

ジョン・モリスは、元独立系ロードレーサー、自動車歴史家、オブスキュア・カーズ・デイリーの創設者です。 彼は生涯を通じて自動車文化にどっぷりと浸かっており、これまで人間の手によって考案された最も知られていない希少な車に関する広範な知識を持っています。 さらに、彼はピッツバーグのノースサイド コーヒー & カーズ (無名で珍しい自動車を展示することに特化した毎月の自動車会議) の共同主催者としても活動しています。